Il est à la fois simple et compliqué. Simple car la voiture en elle-même est relativement simple. En effet jusqu'à la 412I l'électronique de la voiture se limite au module DINOPLEX de l'allumage, tout le reste est mécanique . Pas de capteurs en grand nombre, pas d'électronique et d'asservissements de toutes sortes qui ne sont que des pièges à problèmes. 

Dans le même ordre d'idée pas de courroie de distribution fragile et pour laquelle il faut sortir le moteur pour effectuer le remplacement. Nous avons affaire ici à une bonne "vieille" chaîne dont il faut certes surveiller l'état et la tension, mais dont le remplacement s'effectue moteur en place, comme bon nombre d'opérations sur la voiture dont l'accessibilité mécanique ferait rêver plus d'un propriétaire de 308 et consort.

Quelques bémols cependant, ils concernent la conception de la voiture qui par certains côtés est indigne d'une voiture de prestige. Le gros point noir concerne l'électricité et tout l'appareillage électrique de voiture qui semble avoir été réellement conçu à l'économie ( cela ne me console pas, mais il semble que rien n'a changé de ce côté sur les FERRARI actuelles ). Second point noir la distribution de la voiture qui si elle est simple de conception révèle cependant une certaine fragilité avec des coûts de réparations énormes en cas de casse. 

Pour simplifier, je dirais que si la voiture est globalement fiable pour une FERRARI, il ne faut pas la confondre avec une Coccinelle et son entretien ( relativement cher ) doit être régulier et rigoureux et l'on arrive la au dernier gros point noir; la côte de cette voiture étant relativement basse beaucoup de propriétaires négligent jusqu'au minimum ce qui nuit grandement à la bonne fiabilité de la voiture.

Tous ces points vont être détaillés dans les rubriques des pages suivantes, vous y trouverez le minimum vital pour une bonne santé de la voiture, le budget , quelques garages et adresses utiles ainsi qu'un descriptif des galères que j'ai personnellement rencontré.